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广远成立50周年 / 光我中华 艰难创业  
新中国三十年第一程——记眉山轮首航台湾海峡
网址:www.coscogz.com.cn  日期:2011-3-28  
    “北京,北京,江苏1号报告。我们已驶过马祖。一切顺利!” 
    “江苏1号,江苏1号。北京明白。祝贺你们圆满完成任务!” 
    1979年5月27日,眉山轮(江苏1号)从广州黄埔港起锚,29日上午6时穿越金门,下午17时30分顺利驶过马祖,成为新中国第一艘穿越台湾海峡的远洋国轮。 
    眉山轮首航台湾海峡,是我国航运史上的一个新的里程碑! 
  
秘密的使命 

    台湾海峡属于我国的神圣领海,是贯通南北海疆的咽喉要道。但由于众所周知的原因,这条要道中断了近30年之久。我们自己的海域,外轮可以通过,国轮却要绕行。这种状况能不能改变一下呢?亿万人民期待着! 中央高层领导者们思考着! 
    1978年12月底,中国共产党在北京召开了具有历史意义的十一届三中全会。全会作出了关于拨乱反正、改革开放和实现祖国和平统一等一系列重大决策。 
    1979年1月1日,全国人大常委会发表了《告台湾同胞书》,希望台湾当局明大义,弃前嫌,尽快实现“三通”。 
    1979年2月,邓小平副总理出访美国,中美正式建立外交关系,大陆和台湾两岸军事对峙的局势开始缓和。这就为恢复台湾海峡的正常通航创造了有利条件。 
    1979年2月,交通部认真分析研究两岸的形势,作出了分批组织商船通过台湾海峡的决定。5月17日,批准眉山轮等 5艘国轮首航台湾海峡,由眉山轮担任先行船,代号为“江苏 1号”。 
    鉴于当时的历史条件,首航台湾海峡的筹备工作是秘密进行的。党中央、国务院和中央军委对眉山轮首航台湾海峡十分关注,明确指示有关部门要认真组织好这次行动。解放军总参谋部和交通部多次召开联席会议,专门研究制定航行方案和海空、海岸、舰船协同配合方案,并成立了首航领导小组。 
    为了保证首航任务的完成,中远总公司和广远公司给眉山轮船长周宗标、政委徐泽煊、报务主任魏南征均增派了二三名得力助手。广远公司副经理叶广威亲自随船担任总指挥,以加强船舶的领导力量和技术力量。海军给船舶支援了一部单边带无线电话和一部军用电台,以保证随时与北京联系的畅通。为了防止万一,船上基干民兵排装备了高射机枪,重机枪等一批自卫武器,以对付敌对势力的军舰、飞机的袭扰。船舶党支部组织船员认真学习党的十一届三中全会精神,反复进行思想动员,使大家提高认识,明确任务,增强信心,自觉做好各项备航工作。 
    交通部副部长贺学升、中远总公司副总经理袁子平、广远公司党委书记朱汉雄等领导先后多次上船看望船员,检查备航工作。
启航前,眉山轮召开了誓师大会。叶广威副经理带领全体船员在五星红旗下向祖国庄严宣誓: 
    我们是中华人民共和国的海员,属于祖国,热爱祖国,忠于祖国! 
    我们志愿参加首航,甘为祖国的航运事业而献身! 
    我们刀山敢上,火海敢闯,越是艰险越向前! 
    人在船在! 
    人在旗在!  
    …… 
  
公开的行动
 
    5月27日,天高云淡,风和日丽,格外晴朗。 
    黄埔港区内,人来车往,哨子声喇叭声不停地叫着,处处呈现出一派繁忙景象。 
    几名海关、边防、商检、船检和卫生检疫人员,在眉山轮办完出境联检手续,带着满意和赞许的微笑,慢慢地走下舷梯。 
    交通部贺学升副部长和中远总公司、广远公司的领导站在码头边,时而挥挥手,时而点点头,向眉山轮全体船员送行。船上船下,没有话语,彼此的心情都有点凝重…… 
    是啊!虽说海峡两岸军事对峙的紧张局势有所缓和,但敌对势力的心理是难以捉摸的。蒋介石集团在台湾海峡曾劫夺了大陆和与大陆通航的70多艘商船。和平、跃进等数艘国轮遭到过美蒋飞机的突然袭击。那一宗宗不该发生的事件,人们仍记忆犹新。新的事件会不会发生?悲剧会不会重演?还有…… 
    “呜一鸣一呜!”汽笛声驱散了大家心中的思绪。眉山轮半载着5000吨杂货,徐徐驶离黄埔港。 
    根据交通部首航领导小组“筹备要保密,行动要公开”的指示,眉山轮在航经台湾海峡时必须大造声势:一是要选择能见度高的白天;二是要悬挂着五星红旗;三是要使用明语联络,边航行边呼叫。 
     眉山轮驶出珠江口后,先在垃圾尾锚泊了一个晚上。28日,继续北上航行,29日,凌晨抵达金门以南的预定海域。 
    “北京,北京。我是江苏1号。我们已到达预定海域。请指示。”叶广威总指挥叫通了交通部首航领导小组。 
    “江苏1号,江苏1号。北京听到。请你们原地待命。”交通部首航领导小组立即作了明确的答复。 
眉山轮在原地停机漂泊了近3个小时,晨曦终于冲破黎明前的黑暗,脸盘般大的朝阳升起来了。东方的天边金光四射,平静的海面紫波闪闪。 
“北京。北京。江苏1号呼叫。我海况气象良好。现请求续航。请指示”。叶广威总指挥放下了望远镜,又拿起了话筒。 
    “江苏1号, 江苏1号。我是北京。同意续航。祝你们一帆风顺。”扬声器里很快就传来了交通部首航领导小组亲切的声音。 
    “升旗!”“备车”。“航向××”。“速度××”。周宗标船长迅速下达了命令。 
    眉山轮的后方泛起了一条长长的银带,尾桅上的五星红旗在和风中猎猎飘扬,船头高昂尤如正步前进的战士,多么象一辆在天安门接受检阅的“铁骑”! 
    “北京。北京。江苏1号已进入台湾海峡中段。我一路平安”。眉山轮边走边报告。 
    眉山轮自进入海峡以来,虽未遇到什么异常情况,但却不敢有丝毫大意,头脑中的弦绷得紧紧的,始终保持高度警惕。驾驶员不仅了望认真,而且记录详细,及时地把观察到的新情况标注到海图、资料中去,做到走一步留下一个清晰的脚印,行一程留下一段永久的航迹。 
    海洋的气候变化无常,上午风和日丽,中午骄阳当空,下午却乌云密布,天顿时暗淡下来。 
    东北方向渐渐现出了灰蒙蒙的马祖岛的轮廓。驶过马祖就意味着穿越了台湾海峡,胜利正向着眉山轮船员招手。 
    16时25分,眉山轮上空突然窜来一架蒋军飞机。“民兵注意监视蒋机动向。高机手准备射击!”叶广威总指挥和曾经参加过抗美援朝、具有实战经验的徐泽煊政委几乎同时下达命令。 
    两挺高射机枪瞄准了飞机,对着蒋军飞行的方向来回转动。只要飞机敢向我俯冲、投弹,“枪子”就会长起眼睛,象火箭那样射向飞机的心脏。 
    蒋机既没有俯冲,也没有投弹。只在上空盘旋了几周便飞走了。船员们风趣地说:“它是特意来向我们表示祝贺的”。 
    “哗-哗-哗”,眉山轮于17时30分顺利地越过马祖岛,穿出台湾海峡,继续向前方驶去,于5月31日安全抵达目的港日本名古屋。而后又从日本满载进口货物按原计划航线返回广州黄埔港。 
  
历史的贡献
 
    眉山轮穿越台湾海峡,航行11个小时,航程168海里。台湾当局对我此行一直保持沉默。眉山轮顺利通过台湾海峡,为实现祖国统一大业奏出了一个和谐的音符。 
    在眉山轮按国际航线首航台湾海峡之后,参加第一批首航的富春江轮、明华轮和广州海运局的红旗12l轮等4艘船舶,也相继按沿海近岸航行。并公开广播航线、时间、航速等,4艘船舶均顺利通过台湾海峡,使封锁了30年之久的台湾海峡航行禁区宣告突破。 
    1979年6月22日,交通部根据眉山等轮的首航情况报告,专门召开“恢复台湾海峡正常通航会议”,并颁布了《交通部关于我商船通行台湾海峡的暂行规定》。 
    台湾海峡恢复正常通航,不仅缓和了两岸对峙的形势,而且洗刷了自己的领海外轮可以通行,国轮却要绕道的耻辱。从此,结束了我国万里海疆南北分割的局面,实现了周恩来总理“一定要缩短南北航程”的夙愿。台湾海峡必将成为大陆和台湾两岸联系的政治纽带! 
    台湾海峡恢复正常通航,大大减轻了我国铁路、公路运输的负担,缩短了南北航程,加速了南北货物的交流和周转,提高了海上运输的效率和效益,对推动我国社会主义经济的发展将会发挥出越来越重要的作用。据有关部门统计: 
    1979年8月至1982年12月,广远公司通过台湾海峡的船舶有1217艘次,比原南北航线缩短船期2040天,节约燃油5.7万吨,节约燃油费1672万元。 
    广州海运局1988年海上货运量为2773万吨,南北航线的货运量已超过2100万吨,占海上货运量的75.7%。 
    台湾海峡真不愧为一条黄金水道! 
    眉山轮的航迹永存! 
    眉山轮的功绩永存!
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