中远航运大青霞轮东印度洋参与失事客轮搜救行动 

    当地时间8月30日,中远航运大青霞轮在印度尼西亚SUNDA(巽他)海峡印度洋入口海域,参与澳大利亚海事搜救中心组织的失事客轮搜救行动,全体船员克服风大浪大、涌高流急等困难,经过不懈努力,成功救起1名落水者,充分展现了中国海员、中远船员高尚的人道主义精神和精湛的专业技能。 
    当地时间8月30日1时05分,中远航运大青霞轮从东非回国航行于东印度洋海域时,收到RCC AUSTRAL(澳大利亚海事搜救中心)发出的搜救信息,信息称:国际时间2012年8月29日17时33分(世界时),发现一艘载运150名人员的客轮在 06°54′5″S/104°25′0″E海域(爪哇岛和苏门答腊岛之间)沉没。此时,大青霞相距出事地点尚有 158 海里。生命高于一切,船长程绍丹作出决定,指挥大青霞轮开足马力,赶往出事地点。 
    驰援途中,大青霞轮向公司报告了情况,公司领导指示,支持大青霞轮全力参与救助,在不危及船舶和船员自身安全的情况下,不惜一切代价搜救失事落水人员,并随时向公司报告现场情况。船上立即召开应急领导小组会议,决定启动救生应急预案,成立了以船长为组长、政委为现场总指挥的搜救领导小组,下设两个救助小组及一个后勤保障医疗小组。 
    12时07分,距离出事地点50海里左右,警铃响起,大青霞轮组织全体人员在驾驶室紧急集合,船长简要报告了客轮失事情况,政委作了“战前”动员,要求全体船员发扬国际人道主义精神,充分展示中国海员的精神风貌,不怕吃苦,英勇救助,为中远航运争光!按照应急预案分工,全体船员立即进入作战状态,紧张有序地展开加强瞭望、准备救助工具、部署救助设施等工作。 
    12时20分,距离失事地点45海里处,程绍丹船长用VHF16与失事海域最先抵达的搜救协调指挥船“APL BAHRAIN”号联系,请求参与搜救。随后,澳大利亚海军军舰赶到失事海域,接替“APL BAHRAIN”号成立现场搜救协调指挥中心,并发布指令要求大青霞轮在内的首先抵达失事海域的5艘船舶,赶到下游呈“一”字排开向上游搜索。按照指挥,大青霞轮旋即就位,与其他4艘船舶加强沟通协调,相距一定距离,并肩逆流而上,仔细展开搜索。 
    14时37分,失事海域附近,大青霞轮驾驶台两侧瞭望人员发现了救生衣、木板等漂浮物。这意味着落水人员很有可能就在附近。大青霞轮船员的目光更加专注地在海面上搜寻着。 
    14时58分,大青霞轮右舷300米处发现红色救生圈,隐约有一个人随着涌浪忽高忽低,时隐时现。船员们锁定目标,细细辨认,不一会,确认救生圈内有人招手,大青霞轮随即靠拢了过去。但此时风力6级,浪高2米,涌凶流急,船舶无法施放小艇,随着水流,该名落水人员反而渐行渐远。大家心里暗暗着急,连忙朝着遇险者大声呼喊,鼓励他坚持住,不要放弃。15时53分,大青霞轮处于上风位,再次前行绕左舷施救,船员们将救生圈、撇缆、救助绳纷纷抛掷到海面上,期望落水者能抓到其中之一。但该名落水者由于落水时间长,消耗了太多精力,无法抓住救助工具,再次被涌浪冲走,救助失败了。大青霞轮船员没有气馁,继续耐心地调整航向,左满舵大幅度再次靠近。16时10分,船员在船艏右舷作出一个撇缆动作,把连着缆绳的救生圈投掷到落水者身边,该名落水者终于紧紧抓住了救生圈。船员们大喜之余,继续沉住气,牵引缆绳,一步一步将落水者拉到船中舷梯旁的软梯下。此时,水手长夏天主动请缨,在做好安全保障措施的情况下,迅速下水施救,把救助绳捆绑在了落水人员身上,随后船上的人员有的拉绳,有的拉安全网,把落水人员一点一点地向上拉……16时48分,落水者终于被救上了大青霞轮的甲板。船员们连忙将准备好的毯子紧紧将遇险者包住,四轨陈涛迅速将落水者背到生活区的空余房间。在那里,医生量了落水者的体温、血压,检查生命体征;大厨端来了热气腾腾红糖姜水、米粥……在船员的照顾下,落水人员体温逐渐恢复,神志也保持清醒。安顿好该名落水者,为了不错过任何一个生命,大青霞轮船员仍然继续在船舷两侧搜索。 
    与此同时,在附近搜救的“APL BAHRAIN”号集装箱船也相继救起了15名落水难民。20时10分,搜救中心指示救起落水者的船舶开航将落水者护送到印尼的MERAK港,由当地的有关当局接收。按照指示,大青霞轮结束了搜索工作,护送着落水者向着MERAK港疾驰而去。