散货的小高峰已过 
散货的小高峰已过
 
    中国沿海运价综合指数自2009年12月23日达到最高点后,受沿海煤炭运价指数下跌的带动,开始下降,两者自09年12月23日至10年1月6日来分别下降了23%和29%。但由于近期电厂存煤的下降和秦皇岛天气恶劣“锁港”时间的增加,10年1月13日指数较前一周分别上涨了2%和5%。
  
    沿海成品油、原油运输价格保持稳定。粮食运输已基本完成春节前的补库存运输工作,价格继续下降。
  
    由于中国经济的强劲复苏,从09年9月起,铁矿石进口量持续处于高位,9月和11月进口量超过6000万吨。中国进口铁矿石运费也相应从09年9月起开始持续攀升,11月创下新高后开始回落。受到铁矿石价格谈判即将开始的影响,预期各大贸易商有继续囤货的动机,铁矿石运费有触底回升的趋势。
  
    国际方面,波罗的海散货运价指数从08年12月触底后,开始了持续的反弹。在09年6月和11月出现两个小高峰。目前处于高峰回落阶段。
  
    原油和成品油运价指数,则在10年1月迅猛反弹,源于欧美气候偏冷,用油需求激增导致。
  
    根据海关总署的统计数据,中国进出口强劲恢复,09年12月进口和出口同比增长达到创记录的55.4%和16.1%。
  
    美日欧韩等国的经济趋于稳定并开始复苏,加上年底圣诞节的消费拉动,直接带动了中国出口集装箱运价的回升。其中尤以澳新航线、地中海航线和欧洲航线在09年下半年增长强劲。圣诞节过后,各航线运价指数进入平稳期。
  
    散货、油运、集运的复苏态势复合我们先前的预期,即:散货在前、油运其次、集运在后。就目前数据来看,散货的小高峰已过,油运正处于高峰。未来我们看好集运的复苏走势。