远东航运评论:希腊船队量降质升 
远东航运评论:希腊船队量降质升
 
     今年,希腊船东名下的船舶数量较1年前减少了108艘,降幅为2.3%。
  不过,在数量减少的背后,希腊船东正在继续他们现代化船队的步伐,在接收新船、买进现代型的二手船的同时淘汰船龄大、运载能力小的船舶。
  根据Petrofin银行研究部的最新治霰ǜ妫淙还?年里希腊船东船队里的船舶数量减少,但此前4年数量曾连续上升,总吨位一度达到2.428亿dwt。目前,希腊船东每艘船的平均吨位为52,159 dwt。
  Petrofin经理Ted Petropoulos说:“希腊船东船队在发展的同时不断适应外部的挑战与机遇。迄今,希腊海运业经受住了市场萧条的冲击,重新调整好了位置迎接新的挑战。”
  现代化的趋势体现在船队的船龄进一步降低。目前,希腊船东船队中20,000 dwt以上船的平均船龄为12.36年,自03年以来,平均每年降低1年,当时的平均船龄为19.3年。单看油轮,平均船龄不足10年。
  10,000 dwt以上干散货船的总吨位小幅下降了867,240 dwt,这也是自Petrofin03年开始做这项分析报告以来,该类别首次出现下降。目前的总吨位略高于1.08亿dwt
  Petropoulos称:“如果不是出售、拆除老旧船,并大规模投资新船,干散货船队的船龄与平均船舶吨位不可能有现在这样的改善。”
  10,000 dwt以上油轮是唯一一个数量增加的船型,增加了22艘船。不过,拥有油轮的希腊公司的数量减少了9家,降至91家。
  此外,希腊船东船队集中程度较高,前30大船东掌握着超过50%的船,前70大船东手中掌握的船达到了72.4%。
  Petropoulos称:“虽然希腊海运业没有受到希腊经济危机的直接影响,但与其他大多数在该国的企业一样受到了经济环境不佳的间接影响。而且,危机还削弱了希腊银行对船东的放贷能力。”