中型船公司将被大举收购 
日前,法国达飞轮船公司主席积鹤士·沙迪在巴黎出席公开研讨会上综谈航运市场的最新趋势,他大胆预言,随著新增运力大量涌入市场和严重冲击运费收入,未来两年的班轮运输将会出现一个“高低两端”新局面:即中型公司的日子会越来越难过,反倒是大、小型公司各领风骚,在既定市场如鱼得水。
    法国商业日报Les Echos与海运周刊Le Marin不久前在巴黎合办了此次集装箱运输市场的研讨会,讨论未来两年的市场转变情况。沙迪在会上就未来的转变谈了三点看法,他认为班轮运输市场经过四年的繁荣期,明年将到达关键时刻,由盛逐渐转衰已不可逆转,中型公司日子将会很困难,经营的压力会越来越大,并且成为被收购的目标。他说:“这些公司只要经营策略判断稍有失准和前瞻不足,唯一的选择只有自动退出市场或被其它‘大鳄‘吃掉。”


由盛转衰已成定局


    沙迪以波洛里集团旗下达贸航运被达飞轮船收购为例子,“波洛里集团之所以要出售达贸航运,原因有两点:一是它需要现金;另一点是缺乏专业知识与技术。基于上述理由,达飞轮船把握机会,经过审慎考虑和评估,决定作出收购。”,他这样解释道。
    沙迪在会上还从较宏观的层面来分析对国际班轮市场的独有看法,“事实上,主干线运费已开始在下跌,其中一个原因是货代向航商施加压力,要求降价,否则它们不能保证揽货指标,总运力需求远远未能配合到总运力的供应。”


明年总运量增幅13%


    沙迪说,以亚欧线为例,今年总运力供应是1300万箱,明年增幅是14.5%,而总运量今年企稳在1000万箱左右,明年总运量相信增幅至13%。他指出,无论如何,航商希望未来两年市场能出现“软着陆”,而从中得益。
    不太乐观也不太悲观,似乎是沙迪在会上发言的总论调。他称,毫不夸张,中国市场运量仍然有9%的增长。他还认为,表面运力短时判断是不可靠的,真正运力经常会下跌,港口挤塞有时候会消化其它运力,作预测有时并无考虑船暂时挂中途目的港的可能。


为港口挤塞头痛


    沙迪在会上还对欧、美港口的基建发展缓慢和生产力改进不符理想进行了无情抨击。他认为未来两年船公司还须面对这些难题,他声言,中国将是唯一主要贸易动力,来确保码头发展及货量增长的来源。但遗憾的是,欧美港口及码头经营商面对入口货不断增长没有作出相应反应亦不知道如何反应,这将意味著航商将仍然要接受欧美港口挤塞轮候泊码头之苦。
    谈到油价对航商经营上的问题,沙迪表示以欧亚线为例,一艘配载8000箱大船每航次的燃油开支已占总成本的5成。但航商仍然乐观的是可以用运费收入来对抗油价,而小心选择供油商和加油点是至关重要的。
    达飞轮船只选择在欧亚线船发港的鹿特丹港注满燃油,避开在亚洲或美国港口加油,原因是平均贵三成。